rejsywchorwacjiblog

::księga gości:: 2008 maj 2006 październik czerwiec maj

Sezon 2008 Nowy sezon żeglarski już rozpoczęty. Chorwacki Adriatyk planuję eksplorować w lipcu (12-26) i we wrześniu (6-13). Skompletowana została też załoga na wyprawę na Karaiby (22 listopad-6 grudzień). A może są chętni na powtórkę Karaibów w styczniu 2009? rejsywchorwacji 2008-05-21 12:00:46 skomentuj (2) Koniec sezonu 2006 Sezon żeglarski zakończyłem dwutygodniowym rejsem w Turcji. Relacja już wkrótce na stronach internetowych Punta, a być może także na łamach jednego z żeglarskich miesięczników. Jeżeli ktoś chciałby wcześniej otrzymać plik pdf (około 60 zdjęć, 6 stron tekstu, łącznie około 3 MB), to niech pisze na adres mailowy: janwilam@wp.pl. Służę informacjami. A jeżeli ktoś szuka skippera na przyszły sezon, to także się polecam. I pozdrawiam. rejsywchorwacji 2006-10-30 21:00:53 skomentuj (2) Aktualności Sezon wyjazdowy w pełni, przypominam więc o szczegółowym wyposażeniu samochodu. Lista egzekwowana przez policję przedstawia się następująco: - apteczka pierwszej pomocy (w tym rękawice gumowe); - komplet zapasowych żarówek, - lina holownicza (Węgry), - trójkąt ostrzegawczy, - kamizelki odblaskowe (dostępne z fotela kierowcy!) Szczegółowe przepisy obowiązujące na trasie przejazdu zamieszczam w komentarzach do strony Dojazd do Chorwacji. Pozdrawiam i w najbliższy piątek też wyruszam. rejsywchorwacji 2006-06-19 15:42:55 skomentuj (2) Dlaczego REJSY W CHORWACJI? Strona internetowa www.rejsywchorwacji.blog.pl powstała na podstawie książki „Rejsy w Chorwacji”, którą napisałem z myślą o osobach, które – niezależnie od żeglarskiego stażu – rozpoczynają pływanie po wodach Chorwacji. Osoby organizujące rejs znajdą tu szereg praktycznych informacji jak przedsięwzięcie zorganizować, załoganci bez stażu morskiego – jak odnaleźć się w nowym otoczeniu, żeglarze zdobywający stopień Voditjela brodice – jak na jachcie obsługiwać poszczególne instalacje i urządzenia, a doświadczeni skipperzy otrzymują materiał merytoryczny pozwalający skutecznie podnieść kwalifikacje załogi. rejsywchorwacji 2006-05-30 20:27:24 skomentuj (0) Słowo od Autora Pierwszy tekst związany z rejsami w Chorwacji stworzyłem 3 lata temu, po tym, jak w firmie Adriatic Charter w Sukošanie odbierałem Bavarię 34 na tygodniowy rejs. Mimo elementarnej znajomości języka angielskiego „Lista wyposażenia jachtu” zawierała wiele tajemniczych pozycji. Z pomocą przekazującego jacht bosmana okazało się, że gangway to trap, a pair of compasses to nie dwa kompasy, lecz cyrkiel nawigacyjny. Zmęczony całonocną podróżą i sponiewierany żarem lejącym się z nieba sprawdzałem wyposażenie i sprawność jachtowych instalacji. A później, ponieważ byłem jedynym, który wiedział, gdzie co leży i jak działa, musiałem odpowiadać na pytania. Na kolejnym rejsie, bogatszy o poprzednie doświadczenia, miałem już cztery egzemplarze przetłumaczonej „Listy wyposażenia jachtu”. Inne były też założenia organizacyjne przy odbiorze jachtu – osoby mające staż żeglarski (lub chociaż zainteresowane nabyciem takowych doświadczeń) otrzymały „przydziały”: żagle i zawartość bakist sprawdzałem wraz z opływanym (w pewnym pięknym północno-wschodnim regionie naszego kraju) Żeglarzem, zawartość stolika nawigacyjnego w mesie sprawdzałem ze Sternikiem jachtowym, silnik i kingston oglądałem wraz z Inżynierem, a Panie sprawdziły wyposażenie kambuza i kabin. W czasie kolejnych rejsów poczyniłem dalsze obserwacje. I gdy z następną załogą znowu omawiałem stawianie żagli, manewry dojścia, zasady bezpieczeństwa czy też zasady korzystania z toalety (zwanej na jachcie kingstonem), to pojawił się pomysł napisania krótkiej „Instrukcji do jachtu”. Następny sezon rozpoczynałem z kserokopią „Instrukcji”, która – szczególnie dla osób rozpoczynających swoją przygodę z żaglami – stanowiła źródło podstawowych informacji. Uwagi wysuwane przez pierwszych Czytelników kazały uzupełnić tekst o informacje na tematy kulinarne i propozycje tras. Pierwsze wydanie książki ukazało się w maju 2006 roku. Mam nadzieję, że kolejne wydania będą zawierały wiele uzupełnień, w szczególności opisy dotyczące portów i atrakcji turystycznych. Chciałbym, żeby rozwinięciem i uzupełnieniem książki była ogólnodostępna strona internetowa www.rejsywchorwacji.blog.pl, na której będzie można wpisywać komentarze, uzupełnienia i wszelkie informacje, które mogą być użyteczne dla wszystkich żeglarzy pływających na Adriatyku. Zachęcam do wpisywania Waszych komentarzy i uwag. Z żeglarskim pozdrowieniem Jan Wilam PS Poniżej prezentuję fragmenty książki, jednak z pominięciem opisu urządzeń i instalacji jachtowych. Zainteresowanych odsyłam do książki. rejsywchorwacji 2006-05-30 19:00:18 skomentuj (1) Chorwacja – informacje ogólne Powierzchnia, ludność, stolica Powierzchnia Chorwacji wynosi 56542 km2 (prawie sześć razy mniej od Polski). Długość linii brzegowej wynosi 5835 km – z czego 1770 km to wybrzeże lądu stałego, a 4058 km to wybrzeże wysp. W Chorwacji jest 1185 wysp i wysepek, z czego niewiele ponad 50 jest zamieszkałych. Chorwacja liczy prawie 4,5 mln ludzi. Stolicą Chorwacji jest Zagrzeb, który stanowi gospodarcze, kulturalne i akademickie centrum kraju. Mieszka w nim prawie 20% populacji kraju. Dni wolne od pracy W okresie letnio-jesiennym w Chorwacji wolne są następujące dni: 1 maja (Święto Pracy), Boże Ciało, 22 czerwca (Dzień Walki z Faszyzmem), 25 czerwca (Święto Narodowe Chorwacji), 5 sierpnia (Dzień Zwycięstwa i Dzień Dziękczynienia), 15 sierpnia (Wniebowzięcie NMP), 8 października (Dzień Niepodległości). Waluta Oficjalną walutą jest kuna. Jej kurs jest stabilny i w latach 2003-2005 wynosił 725-730 kun/100 euro. Obcą walutę można wymieniać w bankach (zwykle najkorzystniej), kantorach, urzędach pocztowych, a także w marinach i na kempingach (w miejscach odwiedzanych przez turystów kurs jest nieco wyższy). Przy planowaniu wymiany euro na kuny należy pamiętać, że wymiana w Chorwacji wykonywana jest tylko w jedną stronę i nie ma możliwości na wymianę pozostających po rejsie kun na euro. Przy wymianie należy zwrócić uwagę zarówno na aktualny kurs waluty, jak i na procent pobierany od transakcji (który może wynosić do 2-3%). Kurs oferowany w kantorach na granicy słoweńsko-chorwackiej jest zbliżony do bankowego i jest korzystniejszy od proponowanego w marinach. W całej Chorwacji można płacić kartami kredytowymi. W marinach opłaty za postój można uiszczać zarówno w kunach, jak i w euro. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:53:34 skomentuj (0) Pogoda i wybór terminu Klimat śródziemnomorski W Chorwacji panuje klimat śródziemnomorski z fantastyczną liczbą dni słonecznych w roku. Pod względem ilości słońca rekordy bije Hvar, który ma 2718 godzin słonecznych w roku. Słoneczna pogoda, brak długotrwałych załamań pogody oraz wysoka temperatura powietrza i wody gwarantują idealne warunki do wypoczynku. Wiatry wiejące w Chorwacji Bora – chłodny, porywisty, północno-wschodni wiatr spadający z Velebitów, osiągający w porywach siłę do 10°. Jego siła jest największa na północnym Adriatyku (okolice wyspy Pag), stopniowo na południe (oraz w miarę oddalania się od wybrzeża) coraz mniej dotkliwy. Wiejąc od lądu nie powoduje zwykle proporcjonalnej do wiatru fali. Nadejście bory poprzedzają chmury kłębiące się nad szczytami Velebitów. Jugo (zwane także sirocco) – południowo-wschodni lub południowy, ciepły i równomierny wiatr wiejący wzdłuż wybrzeża, nasilający się w przewężeniach pomiędzy wyspami a lądem. Zwykle towarzyszy mu zachmurzenie, często wysoka wilgotność powietrza i opady deszczu. Wiejąc dłużej potrafi nieść ze sobą stosunkowo duże fale (nawet do 3-4 m). Niżowe yugo zwykle poprzedza pojawienie się na bezchmurnym niebie cirrusów, co niezawodnie zapowiada nadejście w ciągu 24-48 godzin frontu chłodnego z opadami Siewiero-zapadniak – równy wiatr północno-zachodni będący przeciwieństwem jugo. W odróżnieniu od mistrala wieje przez całą dobę (także w nocy). Mistral – wiatr dobrej pogody wiejący z północnego zachodu w ciągu dnia. Przy błękitnym i bezchmurnym niebie, po porannej flaucie, około godziny 10-11 rozpoczyna się północno-zachodnia bryza, która szybko osiąga 2-3°B. W zwężeniach pomiędzy wyspami Hvar i Brač raz pomiędzy półwyspem Peljesač i Korčulą mistral osiąga do 5-6°B. Przeciwieństwem mistrala jest burin – nocna bryza wiejąca od lądu do morza. Neverin – krótki, gwałtowny wiatr, któremu towarzyszą wypiętrzone burzowe chmury, związany zwykle z przejściem frontu, trwa kilka godzin. Charakterystyczny jest nagły spadek temperatury powietrza (w ciągu kilkunastu sekund!) i pierwsze uderzenie wiatru z kierunku przeciwnego niż nadchodzący wał chmur burzowych. Garbin (lebič) – krótkotrwałe burze nadciągające z zachodu wraz z zimnym frontem powietrza. Wraz ze spadkiem ciśnienia od zachodu zbliża się z prędkością 15-20 węzłów ściana chmur z opadami oraz z porywami wiatru do 8-11°B. Prognozy pogody W marinach codziennie dostępna jest aktualna prognoza pogody (z zapowiedzią na najbliższe 3 dni) przygotowywana przez Morskie Centrum Meteorologiczne w Splicie; zwykle za kilka kun można nabyć kserokopię prognozy w języku chorwackim, niemieckim lub angielskim. Prognozy pogody podawane są także w radiu oraz przez UKF: – Rijeka Radio – kanał 24, godziny: 05.35, 14.35, 19.35. – Split Radio – kanał 21, 07, 23, 81, godziny: 05.45, 12.45, 19.45. – Dubrovnik Radio – kanał 07, 04, godziny: 06.25, 13.20, 21.20. Ponadto w okresie letnim podawane są także szczegółowe komunikaty o godz. 7.00, 13.00 i 19.00 na kanale 73 (Istria), 69 (Rab, Kornaty), 67 (Brač, Hvar) i 73 (Dubrovnik). Wybór terminu Chociaż w Chorwacji można pływać przez cały rok, to firmy czarterowe pracują zwykle od początku maja do połowy października. Ponieważ w lipcu i w sierpniu bywa bardzo gorąco, to optymalny wydaje się być czerwiec i wrzesień (ze względu na temperaturę wody ze wskazaniem na wrzesień). rejsywchorwacji 2006-05-30 18:51:59 skomentuj (1) Dobór załogi Pływamy zazwyczaj w gronie znajomych. Jeżeli nie mamy pełnej załogi, to możemy dokonać uzupełnień wykorzystując możliwość zamieszczenia ogłoszenia na stronie internetowej www.punt.pl Dwie uwagi. Pierwsza dotyczy kompletowania załogi – warto pamiętać o zasadzie: kto wpłaca zaliczkę, ten trafia na listę załogi (chroni to organizatora przed wypadkami losowymi i eliminuje osoby ze „słomianym zapałem”). Druga uwaga dotyczy dzieci w załodze – małe dzieci wymagają ciągłego oddelegowania osoby dorosłej do opieki, natomiast starsze dzieci i młodzież często nie są usatysfakcjonowane rejsem, gdyż w pewnym wieku najważniejsze jest jednak towarzystwo rówieśników. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:49:27 skomentuj (0) Wybór i czarter jachtu Wybór jachtu zależy od ilości osób i możliwości finansowych. W ofercie mamy jachty różnej wielkości: – 2 kabiny, do 6 osób – np. Bavaria 32, Elan 33, – 3 kabiny, do 7-8 osób – np. Bavaria 34, Oceanis 361, Sun Odyssey 34.2, – 4 kabiny, do 9-10 osób – np. Bavaria 44, Oceanis 411, Sun Odyssey 42.2. Osobiście polecam Bavarię 34 lub 44 – jachty niemieckiego producenta są bardzo popularne i uzyskują wysokie oceny w porównaniach przeprowadzanych przez magazyny żeglarskie (np. „Żegluj” nr 1/2006, dodatek do „Żagli”). Pływałem wielokrotnie na Bavarii 34 w 8 osób i mogę uznać, że ilość miejsca jest wystarczająca. Przy 6 osobach jest pełny komfort. Przy 10 osobach na Bavarii 44 – w moim odczuciu – bywa trochę tłoczno (być może ze względu na mniej wygodne użytkowanie podwójnej koi w mesie). Przy wyborze jachtu pamiętajmy, że „duży może więcej” – kabiny są większe i wygodniejsze, więcej jest miejsca w kokpicie i na deku, szybciej będziemy pływali na żaglach, szybciej także na silniku. Dla niektórych użytkowników znaczenie ma także fakt, że na dużym jachcie mniej kołysze. Pamiętać musimy także, że ze względu na wysokość masztu duże jachty nie pod każdym mostem się mieszczą (np. przejście przez Prolaz Zdrelač). Ze względu na większą awaryjność starszych jednostek, warto zwrócić także uwagę na rok produkcji jachtu oraz reputację firmy czarterowej. Jacht można czarterować bezpośrednio od armatora, jednak korzystniejsze wydaje się być robienie tego przez polskiego agenta, który gwarantuje nam te same ceny i pozwala na rozliczenia i podpisanie umowy w Polsce, a ponadto udziela pomocy w poszukiwaniu najkorzystniejszej oferty czarteru, kontaktuje ze skipperami czy też pozwala znaleźć chętnych na wolne miejsca. Zamawianie łódki z odpowiednio dużym wyprzedzeniem pozwala na skorzystanie z systemu rabatów (maksymalnie do 20%). Po podpisaniu umowy i wpłacie całej należności za czarter otrzymujemy „Board Pass”, który upoważnia nas do odbioru łódki. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:48:13 skomentuj (1) Gdzie czarterować jachty? Osobiście najczęściej korzystam z usług agencji Punt, która pośredniczy w czarterze jachtów. Preferowaną firmą czarterową pozostaje Adriatic Charter. Ale bardzo jestem ciekaw waszych opinii. Kogo jeszcze możecie polecić? rejsywchorwacji 2006-05-30 18:48:00 skomentuj (3) Dokumenty i formalności Wymagane uprawnienia Do prowadzenia rejsu jachtem w Chorwacji potrzebny jest patent żeglarski lub motorowodny (w praktyce wystarcza nawet stopień żeglarza jachtowego) oraz licencja radiooperatora w służbie morskiej (uprawnienia VHF). Ponieważ uzyskanie licencji radiooperatora jest stosunkowo trudne, to alternatywę stanowi zdobycie chorwackiego stopnia Voditjela Brodice. Stopień Voditjela Brodice można zdobyć na zakończenie tygodniowego szkolenia w Chorwacji. Szkolenia odbywają się zwykle w maju i we wrześniu. Sam egzamin i uzyskanie stopnia chorwackiego nie stanowi dużego problemu. Przepisy chorwackie są stosunkowo liberalne, a sam egzamin jest tylko teoretyczny i nie weryfikuje umiejętności praktycznych. Mam wrażenie, że ustawodawstwo chorwackie (podobne zresztą do ustawodawstwa w innych krajach Europy i Świata, a jakże odmienne od restrykcyjnych wymogów egzekwowanych w Polsce) wychodzi z założenia, że o uprawnienia starają się osoby odpowiedzialne, które same potrafią ocenić swe umiejętności. Tak więc po zdaniu egzaminu każdy świeżo upieczony Voditjel Brodice musi odpowiedzieć sobie na kilka pytań: Czy czuje się wystarczająco kompetentny do prowadzenia jachtu? Czy będzie potrafił bezpiecznie manewrować w różnych warunkach pogodowych? Czy manewry dojścia do nabrzeża nie będą zbytnio narażały jachtu i złożonej kaucji? Czy potrafi zapewnić załodze bezpieczny powrót do portu wyjścia? Doświadczenie prowadzącego ma w czasie rejsu bardzo duże znaczenie – jest to nie tylko kwestia podejmowania właściwych decyzji żeglarskich, ale także znajomość akwenu, ciekawych portów i kotwicowisk, atrakcji turystycznych czy kulinarnych. Wynajęcie prowadzącego jacht Lista skipperów (określenie „skipper” jest zwyczajowo częściej używane niż „kapitan”) prowadzących rejsy jest dostępna na stronie internetowej www.punt.com.pl. Część skipperów prowadzi rejsy na zasadzie zwrotu kosztów, część wycenia swoje usługi na 35-50 euro dziennie. Koszt najmu skippera chorwackiego to 100 euro dziennie. Dokumenty potrzebne do pływania W przypadku czarterowania łódki w chorwackiej firmie, armator dba o wyposażenie nas w komplet dokumentów. Do żeglugi potrzebujemy: – uwierzytelniona „Lista załogi” z danymi osobowymi i numerami paszportów, – uwierzytelniona „Lista osób przebywających na jachcie”, – dokument potwierdzający, że jacht nadaje się do żeglugi, – dokument potwierdzający uprawnienia prowadzącego jacht, – ubezpieczenie od odpowiedzialności za szkody wyrządzone osobom trzecim, – dokument własności jachtu lub pełnomocnictwo wydane przez właściciela. W przypadku jachtów polskich (lub innej, nie-chorwackiej bandery) potrzebna jest jeszcze winieta (prijava) upoważniająca do pływania w danym sezonie. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:42:06 skomentuj (0) Pakujemy się na rejs Zaleca się pakowanie do worków żeglarskich. Jeżeli spakujemy się do torby turystycznej, to w czasie rejsu będzie ona służyć za „szafę” (w dzień leżącą na koi, w nocy przenoszoną na podłogę). Ważne żeby torba była poręczna, a jeżeli plecak to bez stelażu. Ubrania zabieramy stosowne do pory roku. Do żeglugi zabieramy ubrania lekkie, ale jednocześnie chroniące przed słońcem. Stroje kąpielowe warto zabrać dwa lub trzy, gdyż zdarza się, że zwiany z relingu strój bezpowrotnie ginie w wodach Adriatyku. Koniecznie nakrycie głowy i okulary przeciwsłoneczne. Na wietrzną pogodę i chłodniejsze wieczory koszule flanelowe, polary, swetry. Sztormiak niekoniecznie, zwykle wystarcza lekka kurtka przeciwdeszczowa. Obuwie o miękkiej, jasnej podeszwie do chodzenia po jachcie, buty do pływania, klapki pod prysznic. Obowiązkowo eleganckie zestawy na wieczorne wyjścia „w miasto”. Kosmetyczka ze środkami do higieny osobistej i ręczniki – można zabrać jeden duży (kąpielowo-plażowy), ale do codziennego użytku polecam małe ręczniki. Choć na wyposażeniu są koce i prześcieradła, to zabieram także lekki śpiwór do spania. Sprzęt do nurkowania (ABC – maska, rurka, płetwy; nurkowanie z butlą wymaga zezwolenia). Aparat fotograficzny i telefon komórkowy – w czasie rejsu sprzęty te przechowujemy dobrze zabezpieczone i nie zostawiamy ich, np. na pokładzie czy na stole w mesie, gdyż zmiana halsu lub silniejszy podmuch wiatru mogą spowodować nieodwracalne straty. Można wyznaczyć na jachcie miejsce do przechowywania cenniejszego sprzętu (np. pierwsza szafka na prawej burcie, zaraz za stolikiem nawigacyjnym). rejsywchorwacji 2006-05-30 18:40:18 skomentuj (0) Dojazd do Chorwacji Autobusem Linie autokarowe obsługujące żeglarzy ostro rywalizują cenowo i dostosowują trasy i terminy przejazdów do potrzeb żeglarzy. Cena przejazdu w obie strony wynosi około 350 zł. Niektóre firmy czarterowe mają specjalne oferty dla osób wykupujących czartery. Autokary wyruszają w piątek z Polski i do Sukošanu i Splitu docierają w sobotę rano (bezpośrednio do nabrzeży jachtowych). W drogę powrotną autokary wyruszają w sobotę późnym popołudniem. Samochodem Samochodem można dojechać do Chorwacji na kilka sposobów. Osobiście preferuję trasę: Cieszyn-Brno-Wiedeń-Graz-Maribor-Zagrzeb i autostradą do Zadaru lub do Splitu. Trasa przez Słowację i Węgry ma podobną długość, ale prowadzi gorszymi drogami. Dokumenty, przepisy, trasa, winietki, korki Jadąc przez Czechy i Austrię musimy mieć wykupione winietki na autostrady. W Czechach 10-dniową, miesięczną lub całoroczną, w Austrii 10-dniową, 2-miesięczną lub roczną. Opłaty za autostrady w Słowenii i w Chorwacji pobierane są w punktach opłat. Na całej trasie obowiązują ograniczenia prędkości: – 50 km/h w terenie zabudowanym (szczególnie rygorystycznie w Austrii), – 80 (Chorwacja) lub 90 km/h (Czechy, Austria) w terenie niezabudowanym, – 130 km/h na autostradach. Kontroli radarowych należy się spodziewać w Czechach (białe skody z fotoradarami na pierwszych 20 km od Cieszyna, a także fotoradary na 20-30 km przed Ołomuńcem) oraz w terenie zabudowanym w Austrii (na odcinku od granicy do Wiednia). W Chorwacji, mimo że nie należy do Unii Europejskiej, nie jest wymagana tzw. zielona karta. Przy planowaniu podróży należy wziąć pod uwagę korki, jakie nieuchronnie tworzą się w sezonie w okresie weekendowym. Jadąc do Chorwacji w piątek w okresie od końca czerwca do połowy lipca poważnie rozważałbym podróż przez Słowację i Węgry, a następnie od Zagrzebia autostradą. Po dojechaniu na miejsce samochód można zostawić na parkingu w marinie (bezpośrednio obok nabrzeża, płatne 40 kun za dobę, 280 kun za tydzień) lub – w wersji oszczędnościowej – można wyjechać samochodem na niestrzeżony parking przed wjazdem do mariny. Planując drogę powrotną warto szybko i sprawnie zdać jacht. Tu drobna uwaga: skipperzy z dłuższym stażem, którzy znani są już osobiście obsłudze marin (oczywiście z pozytywnej strony), mogą liczyć na kredyt zaufania i odbiór jachtu w piątek wieczorem; załoga pozostaje wówczas na zdanym jachcie do rana i skoro świt może ruszać do kraju. Wyjeżdżając z Sukošanu o 8 rano mamy szansę zdążyć do tunelu przed utworzeniem się korka; jadąc dwie godziny później musimy liczyć się z godzinnym oczekiwaniem w korku, a jadąc cztery godziny później możemy w korku stać ponad dwie godziny. Kolejny korek w drodze powrotnej pojawia się przed Zagrzebiem, w miejscu, gdzie kończy się autostrada – w sezonie, w sobotnie popołudnia okres oczekiwania sięgać może dwóch godzin. Warto wówczas wcześniej zjechać z autostrady – około 20 km za Karlovačem trzeba zjechać w prawo na Jastrebarsko i końcowe 20 km do Zagrzebia pokonać drogą równoległą do autostrady. Ponieważ w sezonie również drogi w Słowenii bywają zablokowane, to korzystna czasowo może być droga przez Węgry i Słowację. Jedziemy wówczas trasą: Zagrzeb-Mała Subotica-Nagykanizsa-Zalaegerszeg-Kormend (lub Zagrzeb-Cakovec-Lendava-Kormend), a następnie Szombathely-Csorna-Rajka-Bratislava. Jadąc tą trasą należy pamiętać o wykupieniu winietki na słowackie autostrady – podróżując kiedyś od Bratysławy do granicy słowacko-węgierskiej (raptem kilkanaście kilometrów autostrady) umowną karę za brak winietki wyegzekwował od nas słowacki celnik (to się nazywa współpraca służb!). Samolotem Podróż nie jest tania (około 450 euro) i ze względu na przesiadki w Wiedniu (lub w Bratysławie) oraz w Zagrzebiu nie jest też taka krótka. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:39:45 skomentuj (4) Odbiór jachtu Odbiory jachtów odbywają się zwykle w sobotę. Przybywając do mariny około południa zgłaszamy naszą gotowość do odbioru jachtu. Jeżeli tylko ekipa sprzątająca zdążyła się uporać ze swoimi obowiązkami, to możemy zacząć odbiór jachtu, ale pamiętać musimy, że w myśl umowy firma czarterująca jest zobowiązana do przekazania nam łodzi do godziny 17. Zgodnie z umową rejs mamy zakończyć w piątek do godziny 19. Zdawanie jachtów odbywa się w sobotę w godzinach porannych. Odbierając jacht pobierana jest od nas jednorazowa opłata klimatyczna (1 euro od osoby) oraz kaucja (security deposit), w przypadku Bavarii 34 jest to 1.000 euro. Kaucja może być pobrana w formie gotówki (solidarnie złożonej przez załogę) lub też może zostać zabezpieczona bezgotówkowo – wówczas skanerem do kart kredytowych (na formularz z kalką) „wczytywana” jest wypukła karta kredytowa, a my wypisujemy upoważnienie, że w przypadku potrąceń z kaucji, zgadzamy się na ściągnięcie z naszego konta odpowiedniej kwoty (do wysokości kaucji). Jeżeli rejs przebiega bez problemów, to po rejsie otrzymujemy zeskanowane formularze z powrotem i możemy zniszczyć wystawione upoważnienia. Odbiór jachtu dokonywany jest na podstawie wykazu armatora. Wykaz został przygotowany według miejsca, w którym sprzęt się znajduje. Protokół odbioru jachtu zawiera szczegółową listę wyposażenia i obejmuje następujące punkty: 1. Pokład (Deck) 2. Bakisty (Locker) 3. Mesa (Saloon) 4. Kambuz (Galley – kitchen) 5. Kabiny (Cabines) 6. Kingston (Heads – toilet) 7. Silnik (Engine room) 8. Uwagi dodatkowe Podział funkcji i przydział kolejnych punktów poszczególnym członkom załogi ułatwia odbiór łódki i pozwala na stopniowe wdrażanie załogi w obsługę urządzeń na jachcie. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:35:55 skomentuj (0) Umiejętności żeglarskie załogi W książce omówiono podstawowe węzły żeglarskie. Pojawia się tylko pytanie: Czy umiejętność ich wiązania jest niezbędna dla wszystkich członków załogi? Inne pytanie brzmi: Ile osób na jachcie powinno mieć kwalifikacje żeglarskie? I jakie? rejsywchorwacji 2006-05-30 18:29:48 skomentuj (0) Manewry na jachcie Chociaż w książce opisałem podstawowe manewry wykonywane na jachcie, to na stronie internetowej ograniczę się tylko do podstawowych uwag i opisu podejścia rufą do nabrzeża. Wszelkie manewry na jachcie powinny być poprzedzone omówieniem manewru i przydzieleniem stanowisk. W czasie manewrów wskazana jest cisza – słychać tylko sternika i członka załogi potwierdzającego wykonanie zadania. Niektóre manewry, np. cumowanie rufą do nabrzeża, wykonywane są zwykle na oczach innych załóg i naprawdę warto wykonać je sprawnie, pewnie, bezpiecznie, po cichu i bez zbędnej nerwowości. Oczywiście, w pierwszej kolejności zależy to od kompetencji skippera, ale w działaniu widoczne są też umiejętności i zgranie załogi. Manewry portowe muszą być wykonywane z prędkością, która pozwala na zachowanie sterowności łodzi. Prędkość musi być dostosowana do warunków pogodowych – paradoksalnie: im mocniej wieje, tym szybciej musimy płynąć, żeby zachować sterowność. Cumowanie Manewr rozpoczynamy od przygotowanie cum i odbijaczy. Przy cumowaniu burtą do nabrzeża przygotowujemy cumę dziobową i rufową, przy cumowaniu rufą – dwie cumy rufowe. Końcówkę cumy knagujemy na knadze, a następnie linę przeprowadzamy przez półkluzę na rufie (lub na dziobie) na zewnątrz kosza rufowego (lub dziobowego). Na pomost rzucamy 3-4 zwoje liny, a dzięki temu, że na końcówce każdej cumy wiążemy wcześniej węzeł ratowniczy, to po założeniu pętli na knagę lub poler na nabrzeżu możemy sprawnie wybrać cumy „z łodzi”. Wybieranie muringu i cum musi odbywać się „poprzez” knagę (lub przez poler, jeżeli wybieramy cumę z nabrzeża); utrzymanie „w rękach” liny ciągniętej przez kilkutonowy jacht jest trudne, a często niemożliwe. Drugą zasadą jest używanie odbijaczy (a nie nóg lub rąk) w przypadku nieuchronnego kontaktu naszej jednostki z innym jachtem lub z nabrzeżem. Manewr cumowania poprzedza znalezienie odpowiedniego miejsca – w marinach najczęściej jest obecna osoba z obsługi, która przywołuje nas (często gwizdkiem) i wskazuje miejsce do zacumowania. W większych marinach często jest to osoba, która porusza się na rowerze. Jeżeli jest to możliwe, to łatwiej jest dobijać „pod wiatr”. Rufą do nabrzeża Podejście rufą do nabrzeża polega na podpłynięciu rufą prostopadle do nabrzeża (często pomiędzy już stojące jachty), sprawnym podjęciu muringu, przeniesieniu go i obłożeniu na knadze dziobowej oraz podaniu i wybraniu dwóch cum rufowych. W niektórych portach, gdzie mamy dużo miejsca i tylko jedno nabrzeże, manewr jest łatwiejszy (np. marina na žucie czy port w Komižy). Zwykle jednak manewr rozpoczynamy od wpłynięcia pomiędzy pirsy – możemy wpływać dziobem (ale wiąże się to z wyhamowaniem i skrętem w tył) lub – co jest łatwiejsze – wpływać rufą na biegu wstecznym (wówczas cały manewr sprowadza się do skrętu o 90° i wyhamowania). Osoba lub osoby (zwykle desygnuję na to stanowisko 2 mężczyzn) wybierające muring dziobowy muszą rozumieć jak duże znaczenie ma sprawne i szybkie jego wybranie. Osoba na tym stanowisku powinna zaopatrzyć się w rękawice robocze, gdyż muring czasami bywa obrośnięty ostrymi muszlami. Dochodząc do nabrzeża w wietrznych warunkach (przy wietrze z boku) należy pamiętać o następującej zasadzie: – na ląd podajemy najpierw cumę rufową z nawietrznej burty, – muring odbieramy i prowadzimy do dziobu po burcie zawietrznej. Po zacumowaniu należy zawsze ocenić stopień wybrania muringu (lub muringów) i cum rufowych, gdyż zmiana kierunku i/lub siły wiatru może spowodować, na przykład, że nagle rufą możemy zacząć „dotykać” nabrzeża. Po zakończeniu manewru rozkładamy trap i podłączamy prądu. Zwykle też osoba z obsługi mariny odbiera wówczas od nas dokumenty jachtu, które otrzymamy zwrotnie po uiszczeniu opłaty w recepcji. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:24:26 skomentuj (0) Zasady bezpieczeństwa Dziennik jachtowy W czasie pływania na Bałtyku obowiązkowe jest prowadzenie dziennika jachtowego. Chociaż nie znam przepisu, który nakazywałby prowadzenie takiego dokumentu na wodach chorwackich, to gorąco polecam ściągnięcie ze stron internetowych kopii stron dziennika i jego codzienne prowadzenie (oczywiście nie tak rygorystyczne jak w warunkach bałtyckich). Dokument taki stanowić będzie potwierdzenie naszej „praktyki morskiej”, a po zakończeniu rejsu miłe udokumentowanie wspomnień. Manewr człowiek za burtą Wykonanie manewru jest szczegółowo opisane w wielu podręcznikach żeglarstwa. W tej książeczce, która żadną miarą do określenia „podręcznika” nie aspiruje, chciałbym tylko podkreślić, że dobra praktyka morska nakłada na kapitana obowiązek ćwiczebnego wykonanie tego manewru w ciągu 24 godzin od wyjścia z portu. Omawiając potem manewr należy zwrócić uwagę na następujące elementy: – profilaktykę, czyli omówienie zachowań i zasad, które zmniejszą ryzyko wypadnięcia człowieka za burtę, – głośne ogłoszenie alarmu i zmobilizowanie całej załogi w przypadku, gdy do takiej sytuacji dojdzie, – wyznaczenie osoby, która będzie wskazywała położenie człowieka za burtą, – jak najszybsze wyrzucenie środków ratunkowych (koła, kapoku), – zachowanie sternika (nie oddalanie się od miejsca wypadnięcia człowieka, jak najszybsze uruchomienie silnika), – włączenie alarmu MOB (man over board) na GPS-ie. Zachowanie załogi na pokładzie Niezbędne jest omówienie zasad poruszania się po pokładzie, a w szczególności zasady: „jedna ręka dla mnie, jedna dla jachtu”. Przygotowanie i ewentualne użycie szelek bezpieczeństwa pozostaje do decyzji kapitana (w zależności od warunków pogodowych). Podobnie w przypadku kamizelek ratunkowych (osoby nie umiejące pływać). O innych sytuacjach (trap, zwroty, bom) starałem się nadmieniać w tekście. Na wspomnienie zasługuje także chorwacki przepis zabraniający kąpieli przy płynącym (niezakotwiczonym lub niezacumowanym) jachcie. Nie słyszałem nigdy, by ktoś był za to karany, ale na pewno wymaga dopowiedzenia, że odpowiedzialność i decyzje pozostają w rękach skippera. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:18:49 skomentuj (0) Wybór trasy Wybór trasy rejsu zależy od oczekiwań załogi. Jeżeli mamy ambicje żeglarskie, to w tygodniowym rejsie możliwy jest Dubrovnik osiągany z Kašteli lub Hvar i Biševo z Sukošanu. Należy się jednak liczyć z tym, że „ambitne” trasy przy przeciętnym (lub słabym) wietrze będą wymagały pływania nocnego lub większej liczby godzin na silniku. Przy okazji uwaga dotycząca pływań nocnych: w odróżnieniu od Bałtyku, pływanie nocą na Adriatyku nie zawsze bywa przyjemne. Mamy co prawda GPS, ale – obiektywnie rzecz biorąc – jeżeli trasa nie przebiega pełnym morzem, to ryzyka kolizji (w szczególności z niewielkimi i nie zawsze oznakowanymi wysepkami) nie można wykluczyć. Odrębne zagadnienie stanowi tzw. timing, czyli jak planować żeglugę w danym dniu z uwzględnieniem godziny zakończenia pływania, co jest bardzo istotne, jeżeli chcemy znaleźć miejsce w marinie lub przy nabrzeżu. Dlatego też warto zdać się na wyliczenia skippera przy planowaniu żeglugi. Przykładowo, jeżeli płyniemy w sierpniu z Lastowa do Korčuli (lub z Hvaru do Komižy) i mamy do przebycia prawie 25 mil morskich, to – przy założeniu, że miejsce w marinie lub przy nabrzeżu jest realne do godziny 15 – można wypłynąć o 10 rano i przy braku korzystnego wiatru płynąć 5 godzin na silniku (z prędkością 5 węzłów). Ale można też wypłynąć o 8 rano (i zjeść śniadanie na wodzie) i przez 7 godzin płynąć na żaglach 3,5 węzła. Marina, port miejski, bojka czy kotwica? Przy planowaniu rejsu i miejsc postojów zasadnicze znaczenie ma omówienie preferencji załogi. Postój w marinie to wydatek około 20-30 zł na osobę (w zależności od wielkości jachtu, ilości osób w załodze i terminu). W zamian otrzymujemy prąd (lodówka!) i wodę (uzupełnienie zapasów), dostęp do pryszniców i sanitariatów oraz możliwość wyjścia do miasta. W niektórych marinach, np. žut albo Piškera, dostęp do wody i prądu jest „w ograniczonym zakresie”. Nabrzeża portowe (np. Rab, Primošten lub Komiža) są tańsze, zwykle z dostępem do prądu i wody, często bez sanitariatów, zwykle bez pryszniców. Postój na bojce jest wygodny i ma swój niepowtarzalny klimat. Opłata za postój na bojce wynosi zwykle około 100 kun. Postój na kotwicy jest bezpłatny, ale wymaga wyznaczenia wacht kotwicznych i w czasie wietrznej pogody może się wiązać z różnymi manewrami. Optymalna wydaje się wersja mieszana – z mariną co drugi dzień. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:17:47 skomentuj (0) Miejsca, do których warto popłynąć W książce podałem przykładowe trasy. Nie chcąc się powtarzać, chciałbym by w tym miejscu (tzn. w komentarzach) znalazły się opisy miejsc, do których warto popłynąć. I z góry dziękuję za Wasze uzupełnienia. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:15:54 skomentuj (0) Zaopatrzenie na rejs W ubiegłym wieku, a zwłaszcza w okresie, gdy złotówka kiepsko przeliczała się na obce waluty, całą aprowizację na rejs zabierało się z kraju. Zabranie prowiantu z Polski nadal ma wiele zalet: kupujemy przed rejsem, przywozimy, pakujemy na łódkę i mamy z głowy. Pozostaje tylko dokupywanie świeżego pieczywa, warzyw i owoców. Jest to też opcja tańsza. Ponieważ obecnie różnice cenowe pomiędzy Polską a Chorwacją są kilkudziesięcioprocentowe, a nie kilkakrotne, to wersję alternatywną do wożenia jedzenia stanowią zakupy w Chorwacji. I chociaż sklepy w marinach są zwykle droższe, to parę kilometrów od mariny w Sukošanie i kilkaset metrów od mariny w Kašteli są sklepy Getro, które odpowiadają – zaopatrzeniem i poziomem cen – naszej sieci Makro. Także inne miasta i mariny na wybrzeżu i na wyspach są przygotowane na przyjazd rzeszy żeglarzy. Ważne jest podjęcie przed rejsem decyzji, na jakim poziomie kulinarnego kunsztu rejs będzie przebiegał – w wersji „jachtowej” posiłki robimy na łódce (głównie w oparciu o zapasy przywiezionych z kraju), w wersji „ekskluzywnej” – śniadania i drobny posiłek w ciągu dnia na łódce, wieczorne „danie główne” – w konobie (restauracji) w kolejnym porcie. Pozostawiając ostateczne decyzje w Waszych rękach, poniżej zamieszczam pełną (uwaga: łatwo przesadzić!) listę aprowizacyjną (z uwzględnieniem drobiazgów „niekulinarnych”, które także warto zabrać z Polski). Pieczywo chleb tostowy z dłuższą datą ważności (opakowanie/osobę) pieczywo ciemne typu pumpernikiel lub pieczywo chrupkie (jako rezerwa) Dania główne (w wersji „jachtowej”) makaron, ryż, ziemniaki, kasza gryczana (razem na 4-5 obiadów) mięso do obiadu (robione lub z puszek) Warzywa pomidory, marchew, pietruszka, por, ogórki, czosnek, cebula, papryka Śniadania masło ser żółty (zgrzewany), ser topiony (także jako alternatywa masła) krem Bonjour, serki Almette szynka zwykła lub np. z indyka (zgrzewana) kiełbasa krakowska zgrzewana, salami lub kabanosy sałatki - kukurydza, groszek, ogórki konserwowe, papryka jaja (36-40 sztuk - na dwa śniadania) frankfurterki z indyka (lub inne parówkopodobne, na 2 śniadania) pasztety z drobiu rybki w puszce Słodycze czekolada, krakersy do przegryzania ciastka (pieguski, delicje, krakersy, pierniki, paluszki) kisiele, budynie dżem, nutella, miód Napoje mleko + płatki śniadaniowe soki w kartonikach woda mineralna (4-6 baniaków po 5 l) piwo w puszkach (1-2 na osobę/dzień) Dodatki koncentrat pomidorowy musztarda, keczup, majonez, sos tatarski przyprawy (sól, pieprz, oregano, papryka) olej gorące kubki (barszcz, krem z kury) kostki bulionowe i warzywko herbata zwykła, miętowa kawa rozpuszczalna cukier w kostkach 0,5-1 kg owoce (jabłka, cytryny) Drobiazgi „niekulinarne” ścierki i płyn do naczyń ręczniki papierowe papier toaletowy klamerki do bielizny worki na śmieci – średnie (30-40 l) i duże (80-100 l) przedłużacz (krótki, z kilkoma gniazdkami + wtyczka złodziejka) Kwestią sporną pozostają naczynia jednorazowe. Zdania są podzielone: zwolennicy twierdzą, że łatwiej po posiłku wyrzucić do kosza niż umyć; przeciwnicy natomiast, że są zbyt dorośli, żeby jeść z plastikowej zastawy. Osobiście uważam, że plastikowe talerze i  kubki stanowią wygodne rozwiązanie. Nie bez znaczenia jest też oszczędność słodkiej wody (zwłaszcza na rejsach, na których planujemy rzadsze odwiedzanie marin). Do rozważenia pozostawiam także zabranie czajnika elektrycznego (jeżeli często planujemy postoje w miejscach z dostępem do prądu). rejsywchorwacji 2006-05-30 18:06:26 skomentuj (2) Kuchnia chorwacka Opcja z wyżywieniem w chorwackich konobach nie jest najtańsza, ale na pewno bardzo smakowita. Po kilku wizytach każdy może dobrać odpowiadające mu menu. Zamiast tłumaczenia menu zawartego w książce proponuję wpisywać własne impresje kulinarne: - miejsca i potrawy, które możecie polecić, - knajpy, których należy unikać. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:04:23 skomentuj (1) Problemy zdrowotne Zasadą jest zgłaszanie wszelkich poważniejszych chorób i dolegliwości kapitanowi. Dotyczy to także chorób przewlekłych (np. cukrzyca, padaczka, astma, choroby serca) Skaleczenia Zachowanie zasad bezpieczeństwa pozwala na uniknięcie większości urazów. Dotyczy to zwłaszcza urazów dłoni i stóp. W warunkach jachtowych nawet drobne zranienia lub urazy mogą w znacznym stopniu upośledzać naszą sprawność. W warunkach chorwackich trudno wymagać by przez cały czas poruszać się po pokładzie w odpowiednim obuwiu, jest to jednak niezbędne w czasie manewrów portowych. Konieczne jest także obuwie przy pływaniu w płytszej wodzie (lub przy wypływaniu na brzeg) – kolce jeżowców są wyjątkowo ostre i kruche! Oparzenia słoneczne Wskazane jest rozsądne korzystanie z kremów z filtrami przeciwsłonecznymi. Szczególnie narażonymi częściami ciała są plecy (barki) i głowa (a zwłaszcza te jej części, o których możemy zapomnieć przy smarowaniu – małżowiny uszne i czubek głowy). Lekkie okrycie ciała i rozwinięty daszek bimini pozwala ograniczyć ekspozycję. Należy jednak pamiętać, że na wodzie mamy do czynienia z dużą ilością rozproszonych promieni słonecznych (odbitych od powierzchni wody). Udar słoneczny Po długiej ekspozycji na słońce (szczególnie dotyczy to dzieci oraz osób, którym zdarzyło się zasnąć na pokładzie) mogą wystąpić takie objawy jak: ból i zawroty głowy, nudności i wymioty. Leczenie polega na ochłodzeniu organizmu – ze względu na upośledzoną sprawność nie powinna to być jednak kąpiel, lecz dłuższy prysznic na rufie, ze szczególnym uwzględnieniem ochłodzenia głowy. Choroba morska Przyczyną choroby morskiej są zaburzenia błędnika spowodowane kołysaniem łodzi, które zależy od kursu (większe kołysanie przy kursach na wiatr) i jest wprost proporcjonalne do wielkości fali oraz odwrotnie proporcjonalne do długości łodzi. Podatność na chorobę morską i jej przebieg jest osobniczo zmienny. Różne też jest nasilenie komponenty fizycznej (wymioty, nudności) i psychicznej (niezdolność do pracy). Pojawienie się pierwszych objawów często bywa sprowokowane zejściem i dłuższym przebywaniem pod pokładem. Chorobę morską nasilają przemęczenie, wychłodzenie, bezczynność i strach. Działanie ochronne ma zaangażowanie się w żeglugę. Pomocne bywa też patrzenie na linię horyzontu lub położenie się w miejscach, gdzie amplituda wahań jest najmniejsza. rejsywchorwacji 2006-05-30 18:01:45 skomentuj (1) Etykieta i zachowania żeglarskie Etykieta jachtowa Wg Włodzimierza Głowackiego, autora klasycznej pozycji „Żeglarstwo morskie”: „Etykieta jachtowa sprowadza się do kulturalnego zachowania się załogi na jachcie i w porcie, do stałej dbałości o estetyczny wygląd jachtu oraz do przestrzegania ceremoniału morskiego. Kto nie zna lub nie stosuje się do wymagań etykiety jachtowej (...) w świecie żeglarskim pozostanie intruzem...”. Z zachowań żeglarskich przypomnę najważniejsze: – na jachcie nie gwiżdżemy, – nie pływamy z odbijaczami za burtą, – manewry portowe wykonujemy bez „gali ręcznikowej” na relingach, – nie zachowujemy się hałaśliwie, – na obcy jacht nie wchodzimy bez zaproszenia, – nie depczemy żagli i lin, – dbamy o wygląd jachtu, – wiążąc cumy prowadzimy je pod cumami stojących już jachtów, – jachty na żaglach mijamy po zawietrznej, – nie „egzekwujemy” twardo prawa drogi, – nie wyprzedzamy jachtów dochodzących do portu. W czasie rejsu kultura osobista jest podstawą. Pragnę podkreślić, że w szcze-gólności hałaśliwe zachowanie i wszczynanie po nocach awantur (często o zasięgu międzynarodowym) świadczy nie tylko o braku dobrego wychowania, ale często także o braku elementarnej umiejętności spożywania alkoholu. Ekologia Świadomość ekologiczna Chorwatów jest bardzo duża. Deklaracja ekologiczna („Environmental code of conduct”), która w niektórych marinach jest przedstawiana do akceptacji żeglarzom, obejmuje: – zakaz wyrzucania śmieci do morza lub wzdłuż wybrzeża – śmieci jachtowe chowa się do worków i wyrzuca w marinach, – zakaz korzystania z toalet jachtowych w marinach i na terenach chronionych, – zakaz wyrzucania do wody środków toksycznych i zanieczyszczeń, takich jak olej, farby, zużyte baterie; mają one być wrzucane do specjalnych kontenerów w portach, – promocję segregacji śmieci (papier, metal, szkło), – używanie środków podlegających biodegradacji (np. nasz Ludwik), – nakaz zgłaszania do odpowiednich organów dostrzeżonych przypadków zanieczyszczenia środowiska, – zakaz stosowania zakazanych sposobów łowienia ryb, – ochronę flory i fauny morskiej, dotyczy to także niezakłócania spokoju lęgowisk ptaków, – przestrzeganie zakazów na terenach chronionych, – ochronę dna morskiego (przestrzeganie zakazów kotwiczenia), – niezakłócanie połowów rybackich, – zakaz kupowania, użytkowania lub spożywania produktów objętych prawną kontrolą (lub sprzętów archeologicznych wydobytych z dna morskiego), – wspieranie innych żeglarzy w działaniach chroniących środowisko naturalne. Zapobieganie pożarom W okresie lata pożary rozległych terenów przybierają w Chorwacji charakter klęsk żywiołowych. Z powodu trudnego dojazdu, w strefie przybrzeżnej, są one gaszone przez wodnosamoloty, które nabierają wodę wprost z Adriatyku. Ze względu na ogrom zniszczeń, powodowanych przez szybko rozprzestrzeniające się pożary, Chorwaci są – nie bez powodu – wręcz przeczuleni na tym punkcie. W okresie od 1 czerwca do końca września obowiązuje bezwzględny zakaz palenia ognisk. Kto raz miał okazję widzieć w Chorwacji płonący las, w pełni rozumie dlaczego. rejsywchorwacji 2006-05-30 17:57:36 skomentuj (0) Użyteczne adresy i kontakty Kontakt z ambasadą Ambasada Rzeczypospolitej Polskiej Krležin Gvozd 3 10000 Zagrzeb tel. (0 385 1) 4899 444 fax (0 385 1) 4834 577, 4899 420 Informacja turystyczna Narodowy Ośrodek Informacji Turystycznej, Republiki Chorwacj Chmielna 16 lok. 2 00-020 Warszawa tel. 22 828 51 93 fax 22 828 51 90 e-mail: info@chorwacja.home.pl rejsywchorwacji 2006-05-30 17:56:42 skomentuj (0) Regulacje prawne Żeglowanie w Chorwacji ma charakter rekreacyjny i przyjemnościowy. Walory akwenu, żegluga od portu do portu i sprzyjająca pogoda powodują, że bardzo łatwo można tu realizować „podstawową zasadę żeglarstwa”, która brzmi: „Ma być fajnie”. Wymaga to jednak zrozumienia podstawowych zasad związanych z uprawianiem żeglarstwa, a w szczególności odpowiedzialności za bezpieczeństwo i porządek na jachcie, jaka ciąży na prowadzącym rejs skipperze. By przybliżyć ten temat osobom rozpoczynającym pływania morskie przytaczam dwa akty prawne. Regulamin służby morskiej statku sportowego W czasach komuny podstawowym dokumentem określającym zasady obowiązujące w pływaniach morskich było Zarządzenie Przewodniczącego GKKFiT z dnia 19 czerwca 1972 r., które nosiło dumną nazwę: „Regulamin służby morskiej”. Dokument ten, w sposób urzędowy i ścisły, precyzował zasady obowiązujące w czasie żeglugi morskiej. W 12 paragrafach opisano: 1. Zakres obowiązywania. 2. Przekazanie jachtu. 3. Zaokrętowanie załogi. 4. Oficerowie jako pomocnicy kapitana. 5. Obowiązki członków załogi. 6. Wyznaczanie funkcji. 7. Rozkład wacht. 8. Stanowiska manewrowe. 9. Komendy manewrowe. 10. Obejmowanie i przekazywanie służby. 11. Obowiązki służby na jachcie. 12. Rozkład funkcji alarmowych i ćwiczenia alarmowe. Zainteresowanych odsyłam do książki Włodzimierza Głowackiego „Żeglarstwo morskie” lub do oryginału zarządzenia (dostępnego także w internecie). I chociaż w warunkach chorwackich niektóre fragmenty Regulaminu tracą na aktualności (np. brak wymogu dotyczącego prowadzenia Dziennika jachtowego czy też wyznaczanie oficerów i rozkładu wacht), a część może być zastąpiona przez zdrowy rozsądek i dobrą praktykę morską, to jednak wiele zawartych w nim zasad pozostaje aktualnych – przykładowo taki akapit: „Członkom załogi nie wolno przechowywać na jachcie i spożywać alkoholu bez wiedzy i zgody kapitana”. Obowiązki i uprawnienia Kapitana wynikające z Kodeksu Morskiego Odpowiedni fragment Kodeksu Morskiego (ustawa z dnia 18 września 2001 r., Dz. U.. Nr 138, poz. 1545) ma następujące brzmienie: III Kapitan jachtu Dział I Przepisy ogólne Art. 53 § 1. Kapitan sprawuje kierownictwo jachtu i wykonuje inne funkcje określone przepisami. § 2. Wszystkie osoby znajdujące się na jachcie obowiązane są podporządkować się zarządzeniom kapitana wydanym w celu zapewnienia bezpieczeństwa i porządku na jachcie. Dział II Obowiązki kapitana Art. 56. Kapitan obowiązany jest dochować staranności sumiennego kapitana jachtu przy wszystkich czynnościach służbowych. Art. 57. Kapitan obowiązany jest przed rozpoczęciem i w czasie podróży dołożyć należytej staranności, aby jacht był zdatny do żeglugi, a w szczególności aby odpowiadał wymaganiom wynikającym z przepisów i zasad dobrej praktyki morskiej co do bezpieczeństwa, obsadzenia właściwą załogą, należytego wyposażenia i zaopatrzenia. Art. 58. Kapitanowi nie wolno opuszczać jachtu, który znajduje się na morzu, z wyłączeniem postoju na kotwicowisku, lub któremu zagraża jakiekolwiek niebezpieczeństwo, chyba że wymaga tego bezwzględna konieczność. Art. 59. § 1. Kapitan obowiązany jest osobiście prowadzić statek przy wchodzeniu do portów, kanałów i rzek, wychodzeniu z nich oraz w obrębie portów, jak również w każdym przypadku nasuwającym szczególne trudności lub niebezpieczeństwa. Art. 60 § 1. Kapitan jest obowiązany nieść wszelką pomoc ludziom znajdującym się na morzu w niebezpieczeństwie, jeżeli udzielenie tej pomocy nie naraża na poważne niebezpieczeństwo jego jachtu i osób znajdujących się na nim. Art. 61. § 1. Kapitan jest obowiązany przedsięwziąć wszelkie środki dla uchronienia jachtu oraz znajdujących się na nim osób i ładunku przed szkodą. rejsywchorwacji 2006-05-30 17:56:09 skomentuj (0) Uwagi i wolne wnioski Z góry dziękuję za wszelkie uwagi i sugestie. rejsywchorwacji 2006-05-24 18:02:32 skomentuj (0)

Polecam Adriatic Charter Punt Spis treści Słowo od Autora Chorwacja – informacje ogólne Pogoda i wybór terminu Dobór załogi Wybór i czarter jachtu Gdzie czarterować jachty? Dokumenty i formalności Pakujemy się na rejs Dojazd do Chorwacji Odbiór jachtu Umiejętności żeglarskie załogi Manewry na jachcie Zasady bezpieczeństwa Wybór trasy Miejsca, do których warto popłynąć Zaopatrzenie na rejs Kuchnia chorwacka Problemy zdrowotne Etykieta i zachowania żeglarskie Użyteczne adresy i kontakty Regulacje prawne Uwagi i wolne wnioski Zamów książkę zamówienia mailowe: poczta@alfamedica.pl cena 20 zł (w cenie koszt wysyłki) Kontakt: janwilam@wp.pl